盡管蔚來汽車CEO李斌一直強(qiáng)調(diào)不會(huì)推30萬以下的車型,但賣一臺(tái)虧一臺(tái)的現(xiàn)實(shí),也不得不通過換個(gè)“馬甲”的方式,快速推出低端品牌實(shí)現(xiàn)銷量快速增長(zhǎng)減少虧損,同時(shí)將對(duì)蔚來主品牌的影響降到最低。繼“蔚來”、“阿爾卑斯”之后,蔚來汽車旗下的第三品牌“螢火蟲”也是如期而至了。
日前,相關(guān)媒體報(bào)道稱,蔚來將在安徽滁州建立的新工廠,該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合。據(jù)滁州市相關(guān)部門人士透露,蔚來汽車的整車工廠即將在此建設(shè)。當(dāng)?shù)卣猩叹钟嘘P(guān)人士表示:“可能到三四月份會(huì)有更多的信息公布。”
主打20萬元以下的第三品牌
【資料圖】
“螢火蟲”是蔚來第三品牌的項(xiàng)目代號(hào),定位于10萬元~20萬元級(jí)別市場(chǎng)。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示,”螢火蟲“將于2024年第三季度在歐洲首發(fā)。
價(jià)格不同,自然產(chǎn)品力也不同。據(jù)悉,蔚來第三品牌與主品牌和第二品牌阿爾卑斯不同的是“螢火蟲”將基于一個(gè)獨(dú)立的新平臺(tái)開發(fā)。
在螢火蟲項(xiàng)目落地后,蔚來將至少同時(shí)應(yīng)用3個(gè)技術(shù)平臺(tái)。2023年開始,蔚來主品牌將全面切換至NT2.0平臺(tái),此前ES6等車型應(yīng)用的NT1.0平臺(tái)將逐步退出;定位于20萬元級(jí)的阿爾卑斯項(xiàng)目將應(yīng)用蔚來的NT3.0平臺(tái)。按照蔚來之前的計(jì)劃,第三品牌將專注為歐洲用戶量身定制A0和A00級(jí)電動(dòng)車,目前尚在研發(fā)階段,預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。
據(jù)蔚來內(nèi)部人士透露,“螢火蟲”首先在歐洲售賣,產(chǎn)品對(duì)標(biāo)大眾POLO,和蔚來旗下其它產(chǎn)品一樣,支持換電模式和電池租賃;和主品牌以及阿爾卑斯項(xiàng)目相比,“螢火蟲”的智能駕駛功能會(huì)相對(duì)偏弱,但和歐洲車企產(chǎn)品相比,”螢火蟲“的智能化優(yōu)勢(shì)仍然明顯。
當(dāng)然未來也不排除第三品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市,雖然第三品牌或多或少會(huì)對(duì)蔚來主品牌帶來一些影響,但更為親民的售價(jià)可以更好打開市場(chǎng),為蔚來汽車銷量增長(zhǎng)注入新的活力。
先把量做起來
從2022年造車新勢(shì)力各品牌的年銷量來看,“蔚小理”依然能夠位列一線陣營(yíng),但原本誕生時(shí)間更早的蔚來卻在2022年落后于理想,相比之下蔚來的成績(jī)就相對(duì)遜色了。去年蔚來共計(jì)交付122486輛汽車,相較15萬輛的目標(biāo)而言,蔚來最終的目標(biāo)達(dá)成率為82%。
在盈利層面,2022年初,蔚來赴港上市時(shí)透露,現(xiàn)金儲(chǔ)備大約600億元,但2021年蔚來凈虧損超過100億元,2022年前三季度累計(jì)凈虧損接近90億元。巨大的虧損以及來自投資人的壓力,也使得蔚來不得不選擇推出更加走量的低價(jià)新品牌。
不過即便是沒有完成預(yù)期目標(biāo),蔚來創(chuàng)始人李斌還是對(duì)蔚來2023年給予了很高的期待,2023年全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標(biāo)還有一段距離,但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。而雷克薩斯2022年在華累計(jì)銷量18.39萬輛。由此推算,蔚來對(duì)于2023年的銷量目標(biāo)在20萬輛左右,銷量目標(biāo)增幅約為63%。
作為高端新能源品牌,蔚來在新勢(shì)力品牌中顯得有些乏力。單個(gè)品牌對(duì)于蔚來來說能支撐的價(jià)格段十分有限,蔚來高端品牌所面對(duì)的消費(fèi)者也同樣有限,所以蔚來推出的“螢火蟲計(jì)劃”也是情理之中的事。
中信證券分析指出,從長(zhǎng)期來看,預(yù)計(jì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡帶來的影響有限,未來行業(yè)電動(dòng)化、智能化景氣向上趨勢(shì)不變。行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長(zhǎng)新階段,持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)帶來的產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。
崔東樹表示,隨著中國(guó)特色新型城鎮(zhèn)化水平和質(zhì)量穩(wěn)步提升,新能源汽車的增長(zhǎng)區(qū)域正開始從一二線城市向三四線城市擴(kuò)散,從城市向鄉(xiāng)村拓展,鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的新能源汽車消費(fèi)有著較大的挖潛空間。只靠一二線城市難以實(shí)現(xiàn)汽車對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的明顯提振,新能源汽車在三線以下城市,特別是城鎮(zhèn)城鄉(xiāng)結(jié)合部的應(yīng)用其實(shí)非常便利。
不過初次打入如此內(nèi)卷的中低端市場(chǎng)的蔚來,所面臨的壓力也不容小覷。與其競(jìng)爭(zhēng)的品牌、車型非常多,不僅有零跑、哪吒等主打高性價(jià)比的新勢(shì)力,還有比亞迪、吉利等自主品牌新能源品牌,給蔚來帶來了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,可以說,中低端市場(chǎng)并不比蔚來現(xiàn)有的高端市場(chǎng)日子好過。
隨著新能源補(bǔ)貼退坡,相比2020-2022年,2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入以價(jià)換量階段。特斯拉帶動(dòng)2023年新能源汽車加速成本曲線下降的節(jié)奏,加速了行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展,同時(shí)也加快了新能源市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。蔚來選擇加快子品牌的發(fā)展一方面是為了更好的搶占新能源市場(chǎng),另一方面也是為自己在將來的新能源淘汰賽中多一些籌碼。當(dāng)然越來越多的子品牌問世,也對(duì)蔚來的品牌運(yùn)營(yíng)提出了新的挑戰(zhàn),能否取得預(yù)期效果平衡好各個(gè)子品牌的關(guān)系,更加考驗(yàn)蔚來的統(tǒng)籌規(guī)劃能力。
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